方管去庫存 方管貿易商不好過

  方管貿易商到底消失了多少家，很難算清楚，今年8月份，上海地區開庭審理的鋼貿金融糾紛案達300余起。很多方管貿易商和方管廠都是有年度協議，每個月固定從方管廠取貨，向上游方管廠預付采購款，向下游墊付采購資金。但自去年以來的方管貿易商跑路風波和持續的微利情況，讓方管貿易商大幅減少。

  實際上，更多的方管貿易商看到行業微利難以改觀，已經早早撤出。現在的方管行業是一年不如一年，方管貿易商采購意愿十分消極。

  在方管貿易商大量減少后，大量方管在方管廠中堆積，而下游疲軟的需求讓這些方管無處安放。今年以來，在五大鋼材品種社會庫存量快速下降的同時，方管廠庫存卻依然保持高位。

  總體來看，2013年中國企業基本處于去庫存化過程之中，甚至連正常“冬儲”也予以放棄，初步估算與去年相比，全年新增焊接方管庫存最多不會超過3000萬噸。

  到明年，鋼鐵下游九大行業方管需求量增幅同比均將下滑，其中造船、汽車、鐵道三大行業的方管需求量還不到7000萬噸，不但未增加需求還同比下滑了21.9%；而建筑方管和機械方管明年的需求量預測分別為3.9億噸和1.4億噸，仍然是方管的最大消費行業。

  在需求下滑過程中，方管廠的去庫存之路更顯得嚴峻。方管由于需求大幅下降，方管廠主動減產，庫存總量下降。在更早的2001年前后，方管廠困境更為嚴重，甚至出現“賒購”情況。或許，在需求持續不振的情況下，出貨已經成了方管廠最簡單的要求。

  在面臨下游需求不振、方管貿易商撤出等流通領域難題上，加大直銷已經成為大部分方管廠解決自身庫存、提高效益的必要手段。

  方管銷售已經從代理銷售為主向方管廠直銷為主轉變，此前，除了汽車用方管一直是直供直銷、訂單生產外，其他大宗方管品種約有60%-70%是通過方管貿易商流通的。

  然而，并不是所有的方管廠都可以直供直銷，也不是所有的方管都適用于直銷這種模式。目前方管廠搞直供主要是針對高附加值的方管品種。

  此外，方管廠做直供并非易事，它要面對下游企業的結算方式、物流方式以及終端對產品要求的多樣性等諸多難題。如建筑方管直供的難度就更大，因為工地需要的規格品種多，而且貨物數量不一。

  在鋼鐵黃金年代，方管供不應求，代理銷售不僅能幫助方管廠節約營銷成本，還通過預付資金保證方管廠資金鏈安全，通過方管貿易商訂貨安排下月生產，提高生產效率。而目前的局面則是產能過剩、供過于求，面對不斷增加的庫存和高昂的經營管理成本，只能被迫選擇降價銷售乃至虧本銷售，從而陷入“越虧損越生產”的惡性循環。