首先應該是季節性因素的影響。北方地區到了冬天冰天雪地方管生產廠家，鐵礦石等原料會難于開采和運輸印象深刻，所以鋼鐵企業需要提前囤積資源保證冬季生產。如鐵礦石會因為無法水選而導致產量下降，或者因為氣候嚴寒而上凍，影響到其裝卸和運輸虛假記載，進而影響鋼廠的生產;而且冬季北方很多礦點會歇業方管生產廠家，導致鋼廠原燃料購進渠道和數量驟減。 

這使得鋼廠為了保生產不得不提前備貨，尤其是在進口礦大量進入中國市場以前，北方鋼廠鐵礦石主要以本地區國產礦為主翻天覆地，焦炭則主要來自于山西的情況下。所以“冬儲”向來是關系到鋼鐵企業在冬季能否保證正常生產的一件大事方管生產廠家，尤其是鐵礦石的儲備。其次則是物流運輸“瓶頸”的影響。鐵路方面，前些年由于經濟發展增速較快而鐵路運力跟不上經濟發展而導致鐵輪貨運車皮一直比較緊張。 

而且進入冬季以后鐵路運輸系統供應能力與需求的矛盾會進一步加劇，尤其是臨近年末時分貨運車皮會格外緊張。因為客運方面鐵路首先要保證“春運”客流的運輸，這會擠占一部分貨運能力;貨運方面還要首先保證取暖及發電用煤的運輸小幅下跌，所以鋼鐵原料和產品的運輸只能“靠邊站”。 

公路運輸能力在冬季也會大打折扣，一方面如前文所述北方會遇到冰雪封路，而導致公路貨運停滯的情況;另一方面年底時分相關部門對汽車運輸超載的查處也會從重從嚴鋼板質量，公路運輸量會因此出現萎縮。鐵路和公路運力的雙重萎縮導致不管是鋼廠還是鋼貿商都需要提前準備資源應對，尤其是鋼廠原燃料的儲備更為重要。